Il cilindro della motocicletta è la "officina elettrica" cilindrica all'interno del motore, dove il pistone si muove rapidamente su e giù, convertendo l'energia esplosiva della benzina nella forza di rotazione delle ruote.
I. Sembra una lattina di ferro, ma c'è di più di quanto sembri
• Posizione:
Direttamente collegato alla testata (che ha la candela e le valvole) e si trova sopra il basamento.
I motori multicilindrici (come i bicilindrici e i quattro cilindri) hanno diverse "lattine di ferro" che lavorano fianco a fianco.
• Materiale:
Comunemente ha un guscio esterno in alluminio (leggero e rapida dissipazione del calore), con un rivestimento interno in metallo resistente all'usura (come un rivestimento in nichel-silicio o un rivestimento in ferro) per prevenire l'usura del pistone.
II. Compito principale: convertire l’esplosione in potenza
• La pista del pistone:
Il pistone si muove rapidamente su e giù all'interno del cilindro, come l'asta di una pompa da bicicletta.
La parete interna del cilindro deve essere liscia come uno specchio per ridurre l'attrito (altrimenti si surriscalda e grippa).
• Trasformazione in quattro fasi:
Aspirazione: il pistone si abbassa, aspirando la miscela aria-carburante.
Compressione: il pistone si muove verso l'alto, comprimendo la miscela aria-carburante in una "bomba".
Combustione: La candela accende la miscela, la "bomba" esplode spingendo il pistone verso il basso (questa è la fonte dell'energia!).
Scarico: il pistone si sposta verso l'alto, spingendo i gas di scarico fuori attraverso il tubo di scarico.
• In breve: il cilindro è un "campo di battaglia chiuso" dove l'esplosione della benzina ha spazio per esercitare forza, costringendo il pistone a muoversi e a muovere le ruote.
III. Abilità aggiuntive: resistenza al calore e durabilità
• Eccellente dissipazione del calore:
Il cilindro è dotato di alette di raffreddamento (raffreddate ad aria, come le scaglie di pesce) o di una camicia d'acqua (raffreddata ad acqua, contenente refrigerante) per evitare che le alte temperature fondano le parti.
Fa caldo al tatto dopo aver guidato per un po'? È normale, dopo tutto c'è una "esplosione" all'interno.
• Tenuta stagna:
Il pistone è dotato di fasce elastiche (piccoli anelli di ferro) che raschiano saldamente la parete del cilindro, impedendo perdite di aria e olio.
Cosa succede se perde? → Il motore perde potenza, brucia olio ed emette fumo blu dallo scarico (abbiamo discusso in precedenza dei sintomi di un "cilindro morto").
IV. Perché è considerato il cuore del motore?
Nessun cilindro = Nessuna potenza: è il punto di partenza della generazione di potenza del motore; se il cilindro si guasta, il veicolo rimane paralizzato. L'usura è il nemico acerrimo: i pistoni sfregano costantemente contro le pareti del cilindro e, nel tempo, ciò provoca la formazione di scanalature, che portano alla combustione dell'olio e alla riduzione della potenza del motore.
È sensibile al calore e soggetto a fessurazioni: il surriscaldamento può causare deformazioni e le partenze a freddo in inverno possono graffiare le pareti del cilindro (soprattutto per coloro che percorrono spesso brevi distanze ad alta velocità).
