Assolutamente, cilindri per moto spesso può essere riparato a seconda del tipo e della gravità del danno. Ecco una ripartizione pratica:
1. Piccoli graffi o leggera usura
Metodo di riparazione: levigatura
Uno strumento di levigatura strofina leggermente le pareti del cilindro per creare un nuovo motivo a tratteggio incrociato.
Rimuove vetri, micrograffi o accumuli di carbonio.
Scopo: Ripristina la ritenzione dell'olio e aiuta i nuovi segmenti del pistone a posizionarsi correttamente.
Limitazioni: funziona solo se il cilindro rientra ancora nelle tolleranze del diametro di fabbrica. Gli sgorbie profondi richiedono soluzioni più aggressive.
2. Usura moderata o graffi profondi
Metodo di riparazione: guaina eccessivamente noiosa
Alesatura eccessiva: il cilindro viene lavorato con un diametro maggiore per eliminare i danni.
Manicotto: un nuovo rivestimento in ferro (manicotto) viene pressato nel cilindro forato.
Risultato: riporta il cilindro alla dimensione del foro standard (o maggiore) con una superficie nuova.
Uso comune: biciclette classiche, motori molto usurati o casi in cui i cilindri originali sono rari/costosi.
3. Cilindri rivestiti danneggiati (Nikasil, ecc.)
Opzioni di riparazione:
Ricopertura: officine specializzate rimuovono il vecchio rivestimento e applicano un nuovo strato (ad es. Nikasil).
Guaina: rivestimento in ferro installato dopo la perforazione (comune per le riparazioni fai-da-te).
Nota: il rivestimento è più costoso ma preserva il peso e il raffreddamento originali.
4. Pareti del cilindro incrinate
Fattibilità: Raramente riparabile.
Eccezioni: piccole crepe esterne potrebbero essere saldate da esperti, ma il successo non è garantito.
Rischio: il calore derivante dalla saldatura può deformare il cilindro. Le crepe vicino alle porte o alle camere di combustione di solito significano la sostituzione.
5. Superficie di tenuta della testata deformata
Metodo di riparazione: fresatura/rifacimento della superficie
L'officina meccanica rimuove uno strato sottile dalla superficie superiore del cilindro.
Obiettivo: Ripristina una tenuta piatta per la guarnizione della testata.
Attenzione: una fresatura eccessiva altera il rapporto di compressione e la fasatura delle valvole.
6. Fori dei bulloni spelati
Correzione: Heli-Coil o Timesert
Inserti filettati installati per rinforzare i fori danneggiati.
Critico per: punti di montaggio della testata o della base.
