La risposta breve: Sì, un cilindro morto è riparabile
Un "cilindro morto" non è necessariamente una condanna a morte per il tuo motore, ma la complessità della riparazione dipende interamente da ciò che ha causato il guasto. Sì, un cilindro morto può quasi sempre essere riparato , che vanno da un semplice cambio di candela di 10 minuti allo smontaggio completo del motore che comporta la lavorazione del blocco motore. Il percorso di recupero dipende dal fatto che il problema sia "esterno" (carburante o scintilla) o "interno" (guasto meccanico e perdita di compressione).
Identificare i Sintomi di un Cilindro Morto
Prima di immergersi negli strumenti, è necessario verificare che un cilindro abbia effettivamente smesso di sparare. Un cilindro morto crea un distinto "singhiozzo" o vibrazione ritmica perché l'equilibrio del motore viene sbilanciato. Per un pilota su a cilindro della motocicletta configurazione, questo viene spesso percepito come una significativa perdita di potenza e un cambiamento nella nota di scarico, che può sembrare ovattata o "instabile".
I segni comuni includono:
- Forti tremori del motore al minimo.
- Una spia "Controlla motore" lampeggiante (di solito indica un codice di mancata accensione da P0300 a P0304).
- L'odore di combustibile grezzo incombusto proveniente dal tubo di scappamento.
- Un massiccio calo del risparmio di carburante, a volte dal 25% al 30% a seconda del numero totale di cilindri.
Cause principali e rispettive soluzioni
Per risolvere il problema, classifichiamo il guasto in tre pilastri principali: scintilla, carburante e compressione. Comprenderli aiuta a determinare se stai guardando a Riparazione da $ 20 o revisione da $ 2.000 .
1. Mancata accensione (la soluzione più semplice)
Se la candela è sporca o la bobina di accensione è guasta, la miscela è quella specifica cilindro della motocicletta non si accenderà. La sostituzione di una candela è la soluzione più comune. Se la bobina è morta, sostituirla con una bobina di un cilindro funzionante è un ottimo modo per verificare se la "morte" si sposta nella nuova posizione.
2. Problemi di erogazione del carburante
Un iniettore di carburante intasato farà morire di fame il cilindro. Anche se gli additivi per carburante a volte aiutano, un iniettore guasto di solito richiede la sostituzione. Nelle motociclette più vecchie con carburatore, un getto bloccato in una parte del carburatore può compromettere le prestazioni di un singolo cilindro a specifici regimi.
3. Perdita di compressione (lo scenario serio)
Questo avviene quando il cilindro non riesce più a sostenere la pressione necessaria per la combustione. Ciò è solitamente causato da una guarnizione della testa bruciata, valvole bruciate o fasce elastiche usurate. Per risolvere questo problema è necessario rimuovere la testata.
Matrice dei costi e delle difficoltà di riparazione
La tabella seguente illustra cosa potresti aspettarti quando si ha a che fare con la riparazione di un cilindro morto su diversi componenti.
| Componente problematica | Correggi la difficoltà | Costo stimato delle parti | Intensità del lavoro |
|---|---|---|---|
| Candela | Basso | $ 5 - $ 20 | 30 minuti |
| Iniettore di carburante | Medio | $ 50 - $ 200 | 1 - 3 ore |
| Guarnizione della testa | Alto | $ 100 - $ 300 | 8 - 15 ore |
| Anelli del pistone | Esperto | $ 150 - $ 500 | Smontaggio completo |
Quando il danno interno è il colpevole
Se esegui un test di compressione e trovi quello cilindro della motocicletta legge significativamente inferiore rispetto agli altri (di solito una differenza di più del 10-15% ), la correzione diventa invasiva. Ad esempio, se una valvola è "bruciata", significa che il bordo della valvola si è fuso o scheggiato, impedendole di aderire alla testata. Per risolvere questo problema, la testa deve essere inviata ad un'officina meccanica per far riaffilare le sedi delle valvole.
In caso di "rigature" (graffi sulla parete del cilindro), potrebbe essere necessario levigare o alesare il cilindro. Su molti motori moderni con rivestimenti specializzati, una parete del cilindro danneggiata potrebbe richiedere la sostituzione completa del blocco o l'inserimento di un nuovo manicotto, che è spesso il punto in cui i proprietari considerano la sostituzione del motore usato invece della riparazione.
Passaggi da eseguire quando si sospetta un cilindro morto
Segui questa progressione logica per evitare spese eccessive per riparazioni non necessarie:
- Eseguire la scansione dell'ECU per i codici di errore per identificare il cilindro specifico.
- Controllare il colore della candela; una spina nera e bagnata suggerisce che non funziona.
- Scambia la bobina di accensione con il cilindro adiacente per vedere se la mancata accensione si muove.
- Eseguire un test di compressione per escludere la "morte" meccanica.
- Ascolta l'iniettore di carburante utilizzando lo stetoscopio di un meccanico per sentire un clic costante.
Riparare un cilindro morto è una questione di processo. Se lo prendi presto, eviterai che il carburante incombusto lavi via l'olio dalle pareti del cilindro o ostruisca il tuo costoso convertitore catalitico, il che potrebbe portare a riparazioni ancora più costose in fondo alla strada.
