Ecco i motivi comuni per cilindro della motocicletta perdite:
1. Guasto alla guarnizione della testata
Causa: Guarnizione deteriorata o danneggiata che sigilla la testata al monoblocco.
Perché perde:
Il surriscaldamento deforma la superficie della testina/blocco.
Installazione non corretta (coppia irregolare).
Fragilità/screpolature legate all'età.
Segni: miscelazione olio/liquido di raffreddamento, fumo bianco dallo scarico o infiltrazione di fluido tra la testata e il monoblocco.
2. Perdita della guarnizione del coperchio della valvola
Causa: Guarnizione usurata o rotta che sigilla il coperchio della valvola (parte superiore della testata).
Perché perde:
I cicli termici induriscono le guarnizioni in gomma nel tempo.
I bulloni eccessivamente serrati deformano la guarnizione.
Segni: accumuli di olio sotto le candele o lungo i lati del cilindro.
3. Guasto alla guarnizione della base del cilindro
Causa: Guarnizione tra cilindro e carter motore compromessa.
Perché perde:
Le vibrazioni del motore allentano i bulloni di montaggio.
Scarsa tenuta durante le ricostruzioni.
Segni: Trafilamento di olio dal bordo inferiore del cilindro, che spesso si raccoglie sulle alette del motore.
4. Cilindro o testa incrinati
Causa: danni fisici dovuti a surriscaldamento, impatto o difetti di fusione.
Perché perde:
Cicli termici estremi provocano microfratture.
La detonazione (colpo) sollecita il metallo.
Segni: perdite interne (refrigerante nell'olio) o infiltrazioni esterne da crepe sottili.
5. Guarnizioni e O-ring danneggiati
Causa: guarnizioni in gomma deteriorate attorno ai prigionieri del cilindro, alle porte del liquido di raffreddamento o ai sensori.
Perché perde:
L'età, il calore o l'esposizione chimica causano restringimento/indurimento.
Sigillante errato utilizzato durante il montaggio.
Segni: tracce localizzate di olio/refrigerante vicino a prigionieri o raccordi.
6. Usura della fascia elastica del pistone o della parete del cilindro
Causa: gioco eccessivo tra le fasce elastiche e l'alesaggio del cilindro.
Perché perde:
Gli anelli usurati consentono il passaggio dei gas di combustione (nel basamento).
Una scarsa tenuta degli anelli provoca il consumo di olio.
Segni: fumo di scarico blu, perdita di olio o sovrapressurizzazione del basamento.
7. Fattori esterni
Olio troppo pieno: spinge l'olio in eccesso oltre le guarnizioni.
Tubo di sfiato intasato: aumenta la pressione del basamento, spingendo fuori l'olio.
Scarsa manutenzione: l'accumulo di fanghi accelera il deterioramento della guarnizione/guarnizione.
