Il costo dell'affilatura dei cilindri in un'officina meccanica non è fisso; dipende dal tipo di pezzi che porti, dalle condizioni dei cilindri e dalla precisione di lavorazione richiesta.
● Modello di prezzo di base
Tariffa per bombola: questo è il modello più comune. In genere, il negozio addebiterà una tariffa fissa per bombola. Se è necessario solo un semplice "tratteggio incrociato" (ripristino del disegno superficiale per favorire la tenuta delle fasce elastiche), il costo per cilindro è relativamente basso.
Tariffa minima o prezzo iniziale: anche se ne hai solo uno cilindro della motocicletta per essere elaborati, molti negozi avranno un prezzo minimo di partenza. Questo perché anche l'impostazione della macchina e il fissaggio dei pezzi richiedono molto tempo.
● Fattori chiave che influiscono sul prezzo
Levigatura semplice contro alesatura e levigatura: se il cilindro è molto usurato, la semplice levigatura non risolverà il problema. Sarà necessario prima "alesare" (allargare il foro), seguito da una levigatura fine. Questo servizio combinato di solito costa più del doppio del prezzo della semplice levigatura.
Influenza del materiale di rivestimento: Molti cilindri di motociclette moderne hanno uno speciale rivestimento duro all'interno (come un rivestimento composito a base di nichel). Questi cilindri non possono essere levigati direttamente; spesso richiedono la rimozione del vecchio rivestimento, la nuova placcatura e quindi la levigatura, che è un processo molto costoso.
Lavorazione con una "piastra di pressione": Per gli appassionati orientati alle prestazioni, a volte è necessario utilizzare una speciale piastra di acciaio (piastra di pressione) che simula la pressione della testata durante la levigatura. Ciò simula la deformazione da stress durante il funzionamento del motore, risultando in un cilindro più rotondo, ma le fasi di assemblaggio aggiuntive aumentano il costo.
● Costi nascosti aggiuntivi
Spese di pulizia: la lavorazione è un processo molto preciso e sensibile. Se le parti sono unte e coperte da anni di accumulo di carbonio, il negozio di solito addebiterà un costo aggiuntivo per la "pulizia ad ultrasuoni" o la "pulizia a caldo" per garantire che le parti siano pulite prima della lavorazione.
Spese di smontaggio e montaggio: se porti un intero blocco motore, o anche un motore che non è stato smontato, l'officina dovrà rimuovere bulloni, perni e altri accessori, che verranno addebitati extra in base al tempo di manodopera. Tariffa per l'abbinamento delle parti: se chiedi all'officina di abbinare per te i nuovi pistoni e fasce elastiche, garantendo giochi precisi, questo servizio di "abbinamento di precisione" sarà leggermente più costoso.
● Scenari di classificazione comuni
Motori motociclistici monocilindrici: a causa delle loro dimensioni ridotte, i prezzi sono generalmente trasparenti, rendendolo un servizio entry-level per molte officine.
Motori a quattro cilindri o multicilindri in linea: sebbene il costo medio per cilindro possa essere leggermente inferiore a causa dell'elaborazione in batch, il costo complessivo sarà più elevato a causa del maggior numero di cilindri.
